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第59章
五菱汽车:农机厂到车企的逆袭之路
1958
年,在广西柳州河西村的一片荒地上,柳州动力机械厂宣告成立。这家以生产船用柴油机起家的企业,在计划经济时代初期举步维艰。1961
年,为响应国家农业机械化号召,工厂转向拖拉机生产,1966
年更名为柳州拖拉机厂,推出
“丰收
-
37
型”
拖拉机,年产量突破
5000
台,跻身全国八大拖拉机厂之列。
然而,改革开放后,计划经济向市场经济转型的浪潮冲击了传统农机行业。1980
年,柳州拖拉机厂因产品滞销陷入亏损,库存积压
1713
台拖拉机。为求生存,工厂提出
“以杂养专”
策略,一边生产缝纫机、织布机维持运转,一边秘密研制微型货车。1982
年,首台
lz110
微型货车通过手工敲打和靠模工艺试制成功,开启了五菱汽车的造车序幕。1985
年,柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂,确立
“造老百姓买得起的车”
的核心定位。次年,五菱商标正式启用,新设计的
“w”
型车标象征
“五菱腾飞”,成为品牌精神的具象化表达。
转型初期,五菱通过引进日本大发技术与设备,快速提升产品竞争力。1987
年,lz110vh
厢式车下线,成为国内首款批量生产的微型客车。1990
年,15
辆微型货车出口泰国,实现海外市场零突破。至
1998
年,五菱微型汽车年产销量突破
10
万辆,稳居行业第一。1999
年,柳州五菱汽车有限责任公司成立,标志着企业集团化发展的开端。同年,五菱汽车第
50
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