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第224章 科研进度和科研计划（第4页）

几乎所有的工匠和弟子，看到这个原理图都是直接恍然。

觉得这没有什么难度。

所以朱简烜也没有在这里停留，简单介绍了了蒸汽轮机的思路后，就拿出了另外两份新机器原理图。

让工匠和弟子们传阅图纸的同时，简单介绍这这种新型机器：

“蒸汽涡轮机的设想，是基于减少运动转化的思路，而这两种机器的设想是基于减少能量损失的。

“我们以往的蒸汽机，是通过煤炭在锅炉外面燃烧，制造出水蒸气再去推动活塞做功。

“外部燃烧，蒸汽驱动，这两个环节都有大量的能量损失。

“所以我考虑，如果不再去烧水产生蒸汽，用燃料燃烧加热空气直接做功，关键是在密闭的空间内燃烧做工。

“这种机器的燃料转化效率应该更高，机器本身的功率密度应该能够做的更高。

“就是说，可以用更小的尺寸和重量，做出有力量的机器，进而能够安装在体型和尺寸更小的设备上。

“我准备称这种机器为内燃机。

“由于典型燃料的性质不同，所以也有两种不同的设计，一种更加的轻便迅捷，一种更加的沉重有力。

“这种机器就是接下来的第二个重点任务。”

朱简烜提的是两种结构略有差异的内燃机，使用煤油或汽油的“点燃式内燃机”，以及使用柴油的“压燃式内燃机”。

这两份原理图也不算特别的复杂，朱简烜这些天才弟子们基本都能看的懂。

不过弟子们听完了朱简烜这两段设想后，有些人已经有了更进一步的想法，李锐这时候就举起了手来。

朱简烜微笑点了李锐：

“你有什么想法？”

李锐马上有些迫切的说明了自己的想法：

“老师，那能不能减少能量损失的基础上，同时也尽可能减少运动转化上的损失？

“就比如说，您这两种机器的设想，是否可以在同一种机器上实现？

“就比如说……用燃烧空气直接驱动涡轮机旋转？

“这种机器是不是功率密度会更大，机器本身的尺寸和重量也相对更轻？”

内燃式的涡轮机，那就是燃气轮机了，理论上也确实是可行的。

燃气轮机还确实能够做到轻便而且功率巨大。

现代的燃气轮机，就是柴油机的尺寸，蒸汽轮机的功率。

只是对材料和加工工艺的要求非常高。

朱简烜对李锐的这个反应很满意：

“我认为是有可能实现的，你可以尝试去做实验验证。

“确定具体可不可行，可行的话效率如何，不可行的话为什么，是否在满足某些条件之后变得可行。

“与此同时，我们也应该考虑到，技术升级迭代都是有代价的，升级迭代的跨度越大，实现的难度通常也越大。

“基于这样的逻辑，我判断你所说的这种机器，应该在蒸汽轮机和内燃机相对成熟后，才能真正做出有实用价值的成品。

“反过来看，我们现在研究内燃机和蒸汽轮机的过程，就是在为你所说的未来的燃气涡轮机打基础。

“就算是现在直接研究燃气轮机，也要先攻克涡轮机和内燃机这两项技术。”

李锐非常认真的拱手：

“学生明白了——”

朱简烜解答了李锐关于燃气涡轮机的设想，然后又拿出一批围绕内燃机形成的机器设计图。

“科学院的主要科研力量，接下来几年就围绕这两种三型新发动机本身展开攻关。

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