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分段阅读第 436 章（第1页）

一个普遍共xg问题。

之所以产生这个问题，是因为当汽车运行时，每分钟十万转的涡片转速会带来上千摄氏度的超高工作温度。

如此高的温度，只能依靠电力驱动的机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却。

但是，当车辆熄火后，这样的高温肯定还会持续一段时间，才能慢慢冷却下来。

那么在这个时间段里，发动机和涡轮增压器的散热，又该如何解决呢？这就是问题关键所在了。

想要解决这个问题，其实有一个很简答的办法，那就是给车辆配备一套涡轮延时散热系统。

这种延时散热系统的结构其实并不复杂，只要设定好程序，就会在车辆熄火之后，继续进行冷却水循环，来保护涡轮增压器和发动机。

与此同时，发动机内的电子风扇，也会根据水温能否高于一个温度的限值，来选择是否继续运转。

通常来说，这个温度的限值，一般放在九十摄氏度比较稳妥。

但是适当时候，也是可以增加的，比如夏天这样炎热的季节，就可以增加几度。

解决问题的方案，应该说早就镌刻在赵国阳的脑海中了。

现在他要做的，只是将这套延时散热系统给画出来，然后给专利局的审核人员讲解一遍。

将脑海中的思绪整理好了之后，赵国阳就快速开始了自己的方案设计。

第266章这个想法真是太超前了

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在独立的研究室内，赵国阳熟悉cāo作着鼠标键盘，在电脑上飞快的绘图。

首先是发动机的轮廓，然后是涡轮增压器，接着，他又在涡轮增压器和发动机之间，加了一个中间冷却器。

一旁的艾顿看到这里，就暗暗点了点头。

他现在已经百分百确定，这个赵研究员真的很懂涡轮增压原理，否则他是不会知道这个中间冷却器的。

中间冷却器，简称为中冷器，是涡轮增压系统很重要的一部分。

在涡轮增压系统运行过程中，空气被高比例压缩后，会产很高的热量，导致空气膨胀密度降低。其带来的后果，就是使得发动机温度过高造成损坏。

在涡轮增压系统设计的时候，设计人员为了得到更高的容积效率，需要在注入气缸之前，对高温空气进行冷却。

而这，就需要加装一个散热器，原理有点类似水箱散热器。

通过这个将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的。

这个散热器，就是中间冷却器了。

画出这个中间冷却器之后，赵国阳并没有停止，而是顺着这个中冷器继续往下延伸，在和中冷器并行的一处空间内，增加了一个装置。

由于只是概念xg的画法，在画出这个装置的时候，赵国阳就用葡文，和日耳曼文，分别在下面进行了备注。

车辆延时散热系统，申请专利。

该系统，前部和中间冷却器联通，共享温度信息。后部则与车辆控制系统系统相连，当车辆熄火之后，控制系统发出信号，随后延时散热系统开始接管冷却工作，控制中冷器，继续对发动机和涡轮增压器进行冷却水循环……

延时散热系统接管冷却工作之后，同样会对发动机内的数据进行分析。最终，它会根据水温是否高于限值，来选择是否继续运转，从而达到延时散热目的。

随着赵国阳的备注渐渐完整，圣保罗专利局的两位审核人的眉头渐渐舒展开来。

能够进入各国专利局，承担审核任务的人员，基本上都是某一领域知名的工程师、学者。

眼前这两位，虽然不如艾顿那么大牌，但是他们在桑巴国国内的汽车行业之中，也是屈指可数的专家级人物。

在赵国阳如此清楚的分解之下，他们自然一眼就看懂了这个延时散热系统的价值所在。

“真是太神奇了！赵先生的这个想法真是太超前了。我接触汽车这一行也有二十年了，涡轮增压系统，从无到有，基本上我也是见证者。但是我从来没有想到过，还可以有这种cāo作，真是太

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