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第375章 蒸汽机的应用（第1页）

每年年末的时候，就是分红的时候，也是大小东家最期待的时刻。

其他作坊的分红，基本上没有多大变化。就是水泥作坊这边，今年的分红变少了，让京师不少百姓有些失望。

不过他们也能理解，去年之所以能每股分红五钱，那是因为各省的水泥代理权卖出去的原因，下次再卖，那得十年后了。

这一次，水泥作坊这边，每股分红，就只有一分银，基于东家人数过多，就暂不分红，等下次多一些之后再分红。

蒸汽机作坊这边，因为修筑铁路是朝廷采用征召模式，节约了大量的成本。不过随后，蒸汽机作坊下的铁路建设公司又招收了上万的铁路工人，因此，在这隆庆三年年底的时候，基本只是实现了盈亏平衡。

其实，铁路还没赚钱，因为没有盈利。赚钱的主要来源，还是蒸汽机作坊名下的煤铁矿产量大增，以及钢铁冶炼产量的大增。

不过，等到来年，京师和济南的铁路线就正式开通，铁路运营公司就能源源不断地产生收益了。

蒸汽机作坊这边，在隆庆四年的计划中，是要新增一条京师到济南的铁路，以便南北可以对开。

另外，再修建京师到河南各地，以及济南继续向南延伸的铁路线。

这里就有一个问题，修铁路线，就必然要解决跨越河流的问题。

对于普通河流的话，还是没问题的，直接修个铁路桥过去便成。

但是，大明有东西走向的最大两条河流，黄河和长江，事实上，还有其他大一些的，比如淮河之类，就是非常头疼的问题了。

这其中，黄河还比较好解决。

历史上，黄河枯水期的时候，特别是在下游，甚至都出现过断流的情况。因此，在事先准备的情况下，在黄河枯水期时期，动员全国能力，用水泥钢筋来修建一座铁路桥，就存在可能。

但是，长江的话，就没办法了，哪怕是枯水期，长江水依旧是非常多的。

而在这个时代，修建大桥的话，如果水太深，是没法修的。

因此，铁路的建设，主要还是集中在北方为主。

铁路票价方面，主要是参考了原本济南到京师的价格。

大概估计，如果是普通百姓，从济南到京师，选择水路搭货船或步行，总花费约500文-1两白银。所花费的时间，是七天以上。而官绅选择包车或舒适客船，费用约1-2两白银。

因此，京师到济南的客运价格，定得是一两银子一次，差不多花费一天时间而已。

这么一来，如果是满座的话，这个蒸汽火车全部拉人，并且有行李重量限制，那一次就拉大概五百人左右。

换句话说，这条铁路线上，最大的赚钱能力是，一天五百两银子，一年三百六十五天，那就是十八万两千五百两银子。

当然，蒸汽火车肯定要检修，还有天气原因，客流不满等等，这个赚钱能力肯定要打个折。再加上各类运营费用，比如员工开支等等，一年估计能赚十万两左右。

等到第二条济南到京师的铁路修好，对开的话，再运货，大概估计，这条铁路线能赚二十万两银子一年。

听起来似乎不多，但是铁路所带来的效益，却是远不是表面上看到的。

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