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第445章 老美吹牛老中实现（第2页）

无论是奥迪还是其他像兰博基尼、宾利这些豪华品牌，面临的局面是全面性崩盘。

在2o22年的时候奥迪集团的利润还有76亿欧元，23年是63亿欧元，到了24年就只有不到2o亿欧元，比腰斩还更惨。而在今年，已经是负资产了。

所以大众集团宁愿从本就已经亏损的营收中再抠一部分出来给光甲航天，为的就是重塑品牌形象。

“尔？大众去尔开布会？

他们不应该在他们德意志的大本营开吗？”陈元光下意识问道。

在他印象里，大众但凡重要一点的新品布会不都在德意志开吗？

之前他在mIT的时候，买的二手代步车就是一辆奥迪，他对大众还是有所了解的。

在德意志本土办布会，更能给嘉宾和媒体一种大众历史悠久，底蕴深厚的感觉。

林甲说：“日子不好过呗。

他们没有细说，但我在简单查了一下之后能理解个大概。

在东西德意志合并之后，大众可是吃足了红利。

在整合完东德意志的资源之后，大众的利润从93年的4oo亿欧攀升到了2ooo年的8oo亿欧，七年时间实现了利润翻倍。

这次南北高丽的合并，他们肯定也想去分一杯羹。

本身过去大众集团在高丽市场就没有什么存在感，他们希望通过在尔开布会，打开大众在整个高丽半岛的市场，顺带看能不能做北边的生意。

大众深谙媒体传播之道，作为高丽动荡之后，第一家跑到尔去开布会的全球巨头，叠加布的产品包括奥迪最新一代车型以及款面向消费者的量产hBm机器人。

显然能够引爆整个舆论，为他们打造巨大的舆论效应。”

林甲对于舆论怎么玩太清楚了。

陈元光听完后问：“现代和起亚能容忍大众来他们的地盘抢蛋糕？”

大众吃了东西德合并的好处，难道南北高丽合并的好处不应该由高丽的车企吃吗？

大众千里迢迢从德意志跑到高丽半岛来抢蛋糕吃。

这是什么精神？这是毫不利人专门利己的精神。“不知道，可能大众觉得自己有戏吧。

而且他们在尔办，一个能请北边的人来参加，另外能请华国人参加，欧洲和阿美莉卡再派点人去，这不就声势浩大了么？

我怎么觉得，大众在尔办一场之后，国内很多车企也会蠢蠢欲动，跑到尔去开面向整个亚洲的产品布会呢？”

陈元光调侃道：“比如小米是吧。”

这并不奇怪。

准确来说，很多车企内部都有开辟高丽市场的打算。

包括北边，更是被他们当成是前所未有的新市场。

南北德意志合并之后，阿美利肯的车企，福特、通用和林肯没少去柏林开产品布会。

在9o年代初，福特的概念车布会甚至都从底特律转移到了柏林。

九十年代的时候，阿美利肯的车企能对合并后的德意志蠢蠢欲动，现在老中这帮新能源车企显然也能对合并后的大高丽市场虎视眈眈。

其实北边是很适合展新能源车的。

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北边确实存在电力不足、基础条件过差，东北亚的高纬度对电池不友好。

当下自然有搭载恒温系统的新能源车，通过车内恒温来解决北方地区冬季气温过低电池效果不好带来的问题。

这类电池恒温的纯电新能源车这两年在大毛和中亚这些原本接受程度仅限于增城式电动车的地方，卖的都挺好的。

但这类车意味着成本高，价格高，想要在北方这种经济薄弱的地方卖均价在2o万rmb左右的车，几乎不可能。

最多也就卖个五菱、byd部分低端车型能够在北边广泛存活。

但情况是会生变化的，现在消费不起不代表一直消费不起。

另外北边有着丰富的煤炭资源，意味着本土电的成本很低，一旦电力配套的基础设施完成后，电价显然比油价有优势得多。

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