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第133章 最为严峻的考验（第2页）

虽然这和原来的硬胎相比并没有根本的变革，但这还是让软胎和硬胎之间的差距变大，因此肯定会让比赛更有戏剧性，使车队有机会使用不同的更有创造性的战术。”

西丝州站车队大多使用保守的四停战术，而在58圈的比赛中要四次进站的情况让路耐在赛后受到了多方的批评。

其中来自雷之神主席墨信罗的声音便认为，比赛在频繁的进站中变得很难跟上节奏。

路耐的这位运动总监认为，本周的锦城站多数车手还是需要三停，这对于天府赛道来说进站的间隔已算很长了。

“根据我们在之前测试中得到的数据，在锦城很可能看到普遍三停的策略。比起西丝州，锦城的进站出站时间会更长，这会成为影响车队策略的另一个因素。”

2211年5月18日红虎车队的设计总监聂巍在接受采访的时候称，安塞特经过两个赛季的世界亚军沉淀后，其水平也达到了新高度。

虽然魏魄本赛季奋力追赶，但是始终与队友存在着巨大的差距，尽管这样，聂巍还是希望魏魄能够留在红虎车队。

魏魄与红虎车队的合同一年一签，西丝州站之前建州人对于合同一事的一开一合让围场内对红虎车手阵容又开始了猜测。

虽然前者在西丝州为车队拿下了一个亚军，但是其前景并不明朗。

聂巍认为安塞特的进步是魏魄相对退步的原因：“安塞特经常工作到很晚以了解赛车的工作，之后他就知道如何去改进自己的驾驶。

他是一个领悟力很强的人，很少犯两次相同的错误。现在，他处在自己职业生涯的顶峰，所以安塞特与魏魄的差距要比去年更大了。”

此消彼长就显得魏魄老了：“肯定不是魏魄的速度变慢了——这是肯定的，他只是需要更长时间适应路耐轮胎，而且两人的差距正在缩小。”

然而，聂巍依然希望魏魄明年能继续留在红虎，因为这位设计大师对老将所表现出来的专注尤为赞赏：

“我希望他下赛季能够继续在红虎，除了他是个伟大的车手之外，他对车队的贡献也是巨大的，从一开始他就是车队的支柱。

安塞特在某些方面的反馈很有建设性，而魏魄则会填补前者的空白——我们听取两人的意见，这更加有利于改进赛车。”

这位在枭龙和北极星都拿过冠军头衔的设计师也承认去年在红虎的失利非常痛心：

“从很多方面看，与红虎一起赢得车队和车手总冠军是最令人愉悦的。

当我在2206年离开枭龙来到这里时，很多人说‘聂巍这次开价太高了，他会名誉扫地，毁掉自己的职业生涯。’

我试着不受其他人的影响，最终，我们在过去五年中的成就是惊人的。”

聂巍可能成为一级方程式车坛中唯一一个在三支不同的车队拿到过总冠军的设计师。

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