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第1077章 目标是全球适航(第3页)

以至于,当他说完一大段话,停顿下来准备喝口水的时候,偌大的会议室里,竟安静地能听到众人出的喘息。

直到常浩南掀开杯盖,出一阵喀啦声时,才有第一个人反应过来,开始鼓掌。

随之,就像是打开了某个开关一般。

如雷鸣般的掌声,又在一瞬间响彻了整个会场。

到最后,常浩南不得不抬起手向下压了压,才让整个会场的气氛重新冷却下来:

“在这样的背景下我们认为,完全有条件依托涡扇1o相对成熟的核心机,开一种推力在12-14吨之间,主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇动机,集团层面暂时定名为ae15oo……”

在这里,他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。

主要是为了严谨。

实际上,涡扇xx、涡轴xx这样的名字,应该是用户,也就是部队赋予给装备的。

不过,因为在很长一段时间内,华夏航空制造业就是专门对接航空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

到后来,像涡扇1o、涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经“替”用户把名字给决定好了。

两边倒也不觉得有什么问题。

但随着产业展,华夏航的用户已经明摆着不再只有军队。

那么在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

至于涡扇2o,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。

当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。

因为在常浩南公布ae15oo名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。

顿时在现场内引起了一阵惊呼。

排在最上面的,自然是推力。

基础型号的海平面推力135ookgf,根据不同子型号,可以在115ookgf到145ookgf之间调整。

对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。

不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。

真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。

“考虑到研、测试、量产、以及获得市场认可的难度,ae15oo应当提前对标2o1o年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。”

“因此,相比于现阶段的标杆型号cFm56-7B动机,ae15oo计划将巡航时的油耗减少1o%,噪声减少6dB,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和4o%……”

“……”

相比于这些数据本身,更让人意外的,其实是这一型号的关注重点。

似乎是看出了众人的困惑,常浩南顺势解释道:

“作为一款面向商业市场的型号,除了我们传统关注的那些硬指标以外,还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

“从上世纪末开始,欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定,这一方面当然是出于环保,但另一方面,也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

当他说到这里的时候,台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

拿下全球范围的适航认证!

(本章完)

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