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李墨搞科研不但翻过车,而且翻过无数次!
失败是成功他妈。
没有无数次尝试、无数次失败、无数次调整,不可能一上来就拿得出科研成果。
只是……
早在穿越前,李墨就已经把能翻得车,全都给翻完了。
即便如此,穿越之后,在搞研发的道路上,还是不可避免翻车过很多回……
再次发动车子,李墨直接控制着车身,让前面两个人字胎,首先攀上将近四十公分宽的飞起货车轮胎。
前面的部分产生动能,将后面的部分拖拽上废弃轮胎;
专门为这款全地形车设计研发的特殊独立悬挂,在车身压到废弃轮胎上面的时候,依旧能够保持相对的平衡!
单单只是这一个表现,就让胡隐峰彻底扭转对这款全地形车的第一印象。
这可是模仿山地路况,废弃轮胎都这么高,车子都能爬上去,那比废弃轮胎还要低一些的路况,更没问题了!
“前后两台发动机,特别设计研发的独立悬挂,连接前后两个部分的传动轴,在前面的部分通过障碍物往下爬的时候,还可以让传动轴翘起来,避免被障碍物剐蹭到……”
“不得不说,这种设计……真是太精妙了!”
如果前后两个部分,采用一体式的设计思路,无论车子动力再怎么充沛、抓地力再怎么强悍。
别说四十公分左右的高度,恐怕就连二十五公分的障碍物都过不去!
因为太硬了——想想看,一辆一体式底盘的车,车头部分不翘起来,就算靠着轮胎勉强攀上高障碍物,对于汽车底盘也会不可避免造成极大的伤害,甚至会因为破坏底盘,让整台车当场趴窝报废!
而李墨团队采用的分体式底盘设计,可以非常完美的避免底盘被障碍物伤害的问题!
并且……
看到全地形车的前后两个部分中间的传动轴没有?
它不是完整的一根大铁柱,而是将前后两端都装了可以实现360°旋转的万能转向结构。
这种设计最大的好处,就是能够确保前面的部分在攀上障碍物的同时,可以立即将传动轴给抬起来,同时给后面的部分施以上抬的力,让后面部分的人字胎在攀越障碍物的时候,能够更加方便的用上力!
模拟山地路况的距离,很快结束。
事实证明,这一台全地形车,通过性非常优秀!
“胡司令员,现在咱们可以去试验场进行实地验证了吧?”
质疑我们军工厂设计研发的这款全地形车性能,你胡司令员这回怕是要看走眼啊!
听到李墨的话,胡隐峰从震惊状态中回过神:“啊……对、对对,去试验场。”
只是攀越障碍物,还不能体现出这款全地形车的真正实力。
李墨就是要给胡隐峰一行人,来个小刀拉屁股-开开眼儿!
车队跟在全地形车屁股后头,一行人很快来到试验场。
全地形车刚刚研发出来那会儿,就是在这里进行的验证。
钱开阳、胡隐峰他们从车上下来。
李墨没废话,等他们准备好,直接驾驶着全地形车,直奔坡度最少40°的大坡!
“这小子,真莽!”
“老钱,陡坡前面还有一条三米多宽、四十公分左右深度的沟……你说他能爬上去吗?”
听到这里,钱开阳心里也很没底。毕竟,样车在进行实地验证的时候,他并未到场。
最好是能爬上去,不然,他也得跟着丢人!
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