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全新换代的吉姆尼,定价与老款相当,但是它的价格却出现了翻倍的增长。
这主要的原因就是,铃木在国内没有生存空间,然后退出了国内市场,使得吉姆尼只能通过平行进口方式进入国内。
不得不承认,3c认证需要费用,因此涨价在一定程度上是合理的。
但问题在于,价格涨幅不能太夸张。
吉姆尼这款车型,十几万的售价对于当前的市场来说,还是可以接受的,毕竟这个品牌还是有些底蕴在的。
但是价格一旦超过了20万,那情况就变得不一样了,随之而来的就是,购买者将会大幅减少。
这就像一盒原本售价十几元的烟,适当涨一些,大众还是可以接受的,但要是翻了翻的涨,那即便是再喜欢,也会去看别的牌子,毕竟它已经不是唯一的选择了。
当然,在汽车行业,加价是很常见的是一件事。
特别是十年前,好多车型都是加价提车,而越是这样,这款车型就越火。
但并非所有汽车都适合加价销售,同样,也不意味着任何汽车都可以随意炒作。
例如,某些保姆车型即使加价几十万也依然畅销,因为购买者可能是拥有劳斯莱斯的客户,他们更看重的是品牌形象而非价格。
但吉姆尼的情况可不一样,它主要的客户群体,是越野活动的热衷者,他们购买吉姆尼,看重的是它卓越的产品性能。
在他们眼里,这款车的合理价位,本就是在十几万左右,平行进口方式带来的成本增加,并不能成为价格翻倍的理由。
而它现在过高的价格,已经严重影响了吉姆尼的销量,市场的销量反应,已经说明了一切。
特别是昌城推出了他们的坦克,还有后面华耀旗下推出的狙击手,不管是在价格还是配置方面,都分分钟碾压。
所以他们退出国内市场,是一件很正常的选择。
而拉达尼瓦目前在国内的处境,大部分是以收藏品为主。
作为上世纪七十年代的产物,在近半个世纪的岁月里,它仅推出了两代车型,成为汽车历史上换代最慢、款型生命力最强的传奇之作。
但其设计简约而不失可靠,易于维修,之前在越野车爱好者中占据了一席之地,甚至曾一度成为他们的梦想车型。
也因为这几十年不变的样子,在当下同质化的设计走向中,因为复古的属性,让它成为了独特的存在,所以被这些文艺玩家和收藏家追捧。
当然他在俄罗斯还是有不错的销量,但是在多样化选择的国内市场,他已经成为了历史。
而随着这两款小型越野车型离开国内市场,小型硬派越野这个市场就变成空白了。
虽然有些车企也制造过一些类似的车型,但是他们充其量也就是一款小型都市suv,跟硬派越野可以说是毫无关系。
就像华耀之前推出的贪狼星,它的外形偏向硬派越野,也有一定的越野属性,但是距离真正的越野还有一些距离。
但是现在情况不一样了。
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